【三日谈】明确航班“锁座”标准，终结付费选座争议【2.2~2.4】_派派杂志区

远山见月。

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风卷流云，玄浪破礁发书番外不补

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— 本帖被远山见月。执行加亮操作(2026-02-02) —

　　航班“锁座”将有明确标准。1月29日，中国航空运输协会发布关于《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》，首次系统规范航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容。

　　简单来说，征求意见稿规定，国内航班不得开展现金选座服务，仅可使用积分/里程兑换增值服务性预留座位；国内航班免费可选座位比例最低70%，国际及地区航班免费座位比例最低65%；航司需明确预留座位释放时间，防止“最后一刻”才放座，且要以显著方式告知免费与预留座位范围等。

　　这样看来，航班付费选座争议或迎来终结。但需明确的是，征求意见稿仅是团体标准，并非行政法规，因而无法对航司形成强制约束。但它的出台释放出一个积极信号：航司及行业协会正在回应消费者提出的合理诉求。这种互动是市场经济本应存在的正向沟通。相较于航司，消费者是弱势一方，民航运输的高技术门槛使得航司掌握了更多话语权，大部分普通消费者不得不单方面接受航空公司的“安排”。

　　类似的情况不仅仅出现在付费选座一事上。如遇航班晚点，到底是“天气原因”还是“机械故障”，亦或是“其他用户占用”，航空公司怎么解释全凭“自觉”。付费选座也是如此，此前就有航司解释锁座是为了“维持飞行配载平衡、保障应急座位使用”。在信息壁垒面前，部分航司此前在付费选座业务上显然吃相难看。

　　国内航线多为波音737、空客A320、商飞C919这样的160座级载客量的单通道客机执飞。按照征求意见稿，航班经济舱总座位数小于160（含），免费可选座位范围不低于经济舱总座位数的 70%。假定160座级客机商务舱座位8个，就意味或有45个左右的经济舱座位航司有权锁座；且这45个座位并不包含12个左右的安全出口座位，即运行保障性预留座位，这意味着作为增值服务性预留座位大概率为经济舱的前7-8排。这一锁座比例是否合适，旅客的接受度如何，同样需要观察。

　　一个需要提及的背景是，近些年，航司的经营状况并不理想。国内主要上市航司披露的2025年三季度报告显示，三大国有航司（国航、东航、南航）历经数年亏损，在2025年前三季度全部实现盈利；而更早实现全年盈利的吉祥航空与春秋航空双双业绩下滑，春秋航空“国内最赚钱航司”的头衔被海航控股接替。整体可以看出，无论是国有航司还是民营航司，在当下都仍然面临着不小的业务运营挑战。

　　在此前内卷的行业形势下，航企不得不从“边边角角”去寻找收益点，这在一定程度上让付费选座业务超越了市场和消费者的双重认知。作为我国市场化程度最高的服务行业之一，民航开展付费选座业务也是适应市场化变革的举措。但市场服务从来都是你情我愿，而非强买强卖，此前航司仅开放中间区域、机尾等舒适度较差的座位供免费选择，确实变相抬高了普通旅客的出行成本，降低了出行体验。

　　新规则落地后，各大航司将通过怎样的市场行为来提升边际收益，还有待观察。但显而易见的是，不尊重消费者、依靠信息壁垒强推付费业务是行不通的。消费者的观念在改变，愿意花钱获得对等服务的旅客不在少数。因此，航空公司想要增加营收，底层逻辑还是要充分尊重消费者知情权，在符合市场规律的前提下开展合理对等的增值业务。

　　对此，你怎么看？

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网友小八。 ZxID：99740304 关注Ta 注册时间 2023-06-22 最后登录 2026-02-02 在线时间15836小时发帖79394 搜Ta的帖子精华0 派派币1161 威望16537 鲜花54510 鸡蛋0 在线时间15836 小时访问空间加好友用道具发消息加好友他的帖子查看作者资料对该用户使用道具 54510鲜花 0鸡蛋等级: 网盘组	举报只看该作者沙发发表于: 5小时前 0 我也觉得不是说不能搞这些额外增加营收的增值服务，而是要让消费者有明确的知情权，自愿选择而不是强制消费。
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