【三日谈】明确航班“锁座”标准,终结付费选座争议【2.2~2.4】_派派后花园

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[社][三日谈] 【三日谈】明确航班“锁座”标准,终结付费选座争议【2.2~2.4】

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远山见月。

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风卷流云,玄浪破礁   发书番外不补
举报 只看楼主 使用道具 楼主   发表于: 7小时前 0
— 本帖被 远山见月。 执行加亮操作(2026-02-02) —

  航班“锁座”将有明确标准。1月29日,中国航空运输协会发布关于《公共航空运输企业航班预留座位规则(征求意见稿)》,首次系统规范航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容。

  简单来说,征求意见稿规定,国内航班不得开展现金选座服务,仅可使用积分/里程兑换增值服务性预留座位;国内航班免费可选座位比例最低70%,国际及地区航班免费座位比例最低65%;航司需明确预留座位释放时间,防止“最后一刻”才放座,且要以显著方式告知免费与预留座位范围等。

  这样看来,航班付费选座争议或迎来终结。但需明确的是,征求意见稿仅是团体标准,并非行政法规,因而无法对航司形成强制约束。但它的出台释放出一个积极信号:航司及行业协会正在回应消费者提出的合理诉求。这种互动是市场经济本应存在的正向沟通。相较于航司,消费者是弱势一方,民航运输的高技术门槛使得航司掌握了更多话语权,大部分普通消费者不得不单方面接受航空公司的“安排”。

  类似的情况不仅仅出现在付费选座一事上。如遇航班晚点,到底是“天气原因”还是“机械故障”,亦或是“其他用户占用”,航空公司怎么解释全凭“自觉”。付费选座也是如此,此前就有航司解释锁座是为了“维持飞行配载平衡、保障应急座位使用”。在信息壁垒面前,部分航司此前在付费选座业务上显然吃相难看。

  国内航线多为波音737、空客A320、商飞C919这样的160座级载客量的单通道客机执飞。按照征求意见稿,航班经济舱总座位数小于160(含),免费可选座位范围不低于经济舱总座位数的 70%。假定160座级客机商务舱座位8个,就意味或有45个左右的经济舱座位航司有权锁座;且这45个座位并不包含12个左右的安全出口座位,即运行保障性预留座位,这意味着作为增值服务性预留座位大概率为经济舱的前7-8排。这一锁座比例是否合适,旅客的接受度如何,同样需要观察。

  一个需要提及的背景是,近些年,航司的经营状况并不理想。国内主要上市航司披露的2025年三季度报告显示,三大国有航司(国航、东航、南航)历经数年亏损,在2025年前三季度全部实现盈利;而更早实现全年盈利的吉祥航空与春秋航空双双业绩下滑,春秋航空“国内最赚钱航司”的头衔被海航控股接替。整体可以看出,无论是国有航司还是民营航司,在当下都仍然面临着不小的业务运营挑战。

  在此前内卷的行业形势下,航企不得不从“边边角角”去寻找收益点,这在一定程度上让付费选座业务超越了市场和消费者的双重认知。作为我国市场化程度最高的服务行业之一,民航开展付费选座业务也是适应市场化变革的举措。但市场服务从来都是你情我愿,而非强买强卖,此前航司仅开放中间区域、机尾等舒适度较差的座位供免费选择,确实变相抬高了普通旅客的出行成本,降低了出行体验。

  新规则落地后,各大航司将通过怎样的市场行为来提升边际收益,还有待观察。但显而易见的是,不尊重消费者、依靠信息壁垒强推付费业务是行不通的。消费者的观念在改变,愿意花钱获得对等服务的旅客不在少数。因此,航空公司想要增加营收,底层逻辑还是要充分尊重消费者知情权,在符合市场规律的前提下开展合理对等的增值业务。

  对此,你怎么看?


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530789954

ZxID:9954189


等级: 文学之神
`.﹎.Yes,it was my way` 。
举报 只看该作者 7楼  发表于: 29分钟前 0
已经付过机票钱,现在座位又要重复收费,这不是价上加价嘛,而且还要用里程选座,这点更加过分
成长是一朵坚强而又忧伤的花
ailvailvailv

ZxID:23828884


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铁杆书痴一族。周年日7.26.(备注名:爱绿)
举报 只看该作者 6楼  发表于: 59分钟前 0
本人没经历过选座付费的事,但是国家对此事的新规,为老百姓着想,非常赞成。买机票说白了就是买了飞机上的座位,再为选座付费,这不是等于又付了一笔额外费用吗?
因为喜欢,所以看。
kamiyuki

ZxID:4499933


等级: 热心会员
2.22周年庆
举报 只看该作者 5楼  发表于: 2小时前 0
选座就是航空公司另类收费了,明明票都买好了,选择一个好的位置还要再花钱。还不如大家按照购买时候排座位,这样还显得比较公正一些。要是有的人加钱,那早早买好机票的人不是吃亏了。为了有个好座位,很早就买好机票。最后因为选座位的附加费没有给,自己本来的座位被别人选走了。现在自己可能在不怎么好的位置上。想想都会很郁闷了。个人觉得那些说要为了飞机整体平衡之类的说辞,都是一些借口罢了。反正现在的现象出现就应该制止,不要让这些航空公司尝到甜头,那样以后这样麻烦会层出不穷的。
晨曦微暖^

ZxID:2676324


等级: 热心会员
派派回归了, 开心~
举报 只看该作者 4楼  发表于: 5小时前 0
感觉还是有很多企业单纯学习西方企业的赚钱方式,怎么获得新的赢利点才是未来赚钱的关键。如果可以通过其他模式盈利,锁座的矛盾就可以缓解。 现在就是垄断下对创新的懒惰而已,如何让企业盈利多元化,才是关键。
qj65640

ZxID:12985119


等级: 热心会员
爱穿越,爱重生,只爱言情
举报 只看该作者 地板   发表于: 6小时前 0
国内航班还好,国际航班的免费座基本上都在中间,连过道座位都要付费。消费者已经花钱购买了机票,结果同行的人想坐在一起还得另外花钱。航空公司真的需要国家出面整顿。
yaonieluo

ZxID:12718811


等级: 热心会员
人生苦短,及时行乐。
举报 只看该作者 板凳   发表于: 7小时前 0
其实锁座还成
关键是要消费者有的选
能够明确锁座的标准
只要有选择权 感觉都能接受
网友小八。

ZxID:99740304


等级: 网盘组
举报 只看该作者 沙发   发表于: 7小时前 0
我也觉得不是说不能搞这些额外增加营收的增值服务,而是要让消费者有明确的知情权,自愿选择而不是强制消费。
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