【萌喵】【转】合资“崩盘”,新能源又转型慢!长安汽车陷入两难_派派后花园

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[汽车资讯] 【萌喵】【转】合资“崩盘”,新能源又转型慢!长安汽车陷入两难

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佐京墨。

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举报 只看楼主 使用道具 楼主   发表于: 2023-09-08 0
尽管和宁德时代、华为两巨头联手,长安汽车投入众多的新能源转型之作阿维塔的表现却难以令人满意。与此同时,其旗下两大合资品牌也陷入销量困境。

近日,重庆长安汽车股份有限公司(下称“长安”)发布半年报,一片数字矩阵折射出公司当前的处境。



扣非净利腰斩

2023年上半年,长安汽车营业总收入达到654.92亿元,同比增长15.76%;归属于上市公司股东的净利润76.5亿元,同比增长30.65%;归母扣非净利润为15.09亿元,同比下降51.32%。

总收入的增长得益于长安上半年销量的增长。目前,长安旗下拥有长安汽车、凯程汽车等自主汽车品牌,并构建了阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌,同时通过合营企业长安福特、长安马自达生产销售合资品牌车型,多品牌、多车型为长安提供了可观的销量数据。

数据显示,上半年长安汽车的总销量为121.6万辆,同比增长8%,其中自主品牌销售102.1万辆,同比增长13.39%,自主品牌新能源汽车销售17.6万辆,同比增长107.2%。

《国际金融报》记者观察到,新能源销量超100%的增长主要源于薄弱的基数,事实上,旗下新能源品牌阿维塔上半年累计销量仅有1.08万辆,深蓝表现虽好于前者,但也仅有4.1万辆,放在行业中,两者的销量数据并不算亮眼。

新能源发展缓慢

新能源转型战略中,长安在阿维塔上投入众多,尽管和宁德时代、华为两巨头联手,但阿维塔的表现一直难以令人满意。

今年初的长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣曾表示,阿维塔今年目标年销10万辆,2025年目标年销30万-40万辆,但按照目前的销量来看,前8个月累计其仅交付1.45万辆,平均月销不足2000辆,仅完成了全年目标的14.5%。

财报显示,上半年阿维塔的营业收入为22.45亿元,净亏损达到17.56亿元,结合上半年销量,意味着每卖出一辆阿维塔,公司便亏16.33万元。公司解释称,受今年第一款高端产品处于导入初期和行业价格战影响,销量未达预期,同时仍处于战略投入期,资源投入较多,导致净利润的亏损加大。

尽管如此,长安也没有停止对阿维塔的投入。长安公告称,拟携手南方资产等交易各方对联营企业阿维塔科技实施增资,使其注册资本由16.45亿元增至19.95亿元;其中,公司拟出资约12.3亿元,增资完成后,公司持股比例保持40.99%不变。长安称,增资是基于公司战略及业务需要,有助于阿维塔科技加快产品研发,加强品牌发展,加大渠道建设等方面,持续提升竞争能力。

再看深蓝品牌,今年7月,深蓝单月销量为1.32万辆,创历史新高。6月底开启交付的深蓝S7,单月销量达到了9197辆。中期业绩会上,朱华荣再次强调深蓝2030年“年销100万”的目标。而今年深蓝的全年目标是20万辆,以目前的销售节奏,要完成预期目标,依然压力较大。

财报显示,上半年深蓝汽车营收88.28亿元,亏损10.59亿元,结合销量,意味着每卖一辆深蓝,公司便亏约2.6万元。

业内人士分析称,这主要是由于品牌新能源转型初期交付规模较低,拖累了单车盈利,但深蓝销量的增长值得关注,上半年销量全来自于旗下深蓝SL03单款车型,随着第二款车型深蓝S7下半年开启交付后,有望持续减少亏损。

事实上,长安向新能源转型的决心在研发投入上亦有体现。朱华荣明确表示,要大力发展新能源业务板块,至2025年,长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品,该决心在财务端也有所体现。财报显示,长安汽车研发费用为29.65亿元,同比增加53.42%。

合资逐渐“崩盘”

众所周知,目前的长安被划分为两个板块,包括合资、自主,相比起自主品牌表现优异,长安旗下两大合资品牌持续陷入销量困境。

值得注意的是,由于合资业务只需产销,不用在研发上投入的特性,合资业务的利润对公司整体盈利起到很大作用。

记者查询到,2016年,长安福特全年销量超90万辆,长安仅凭借长安福特一项合资业务就实现了超过90亿元的盈利,但这仅是昙花一现,随着国产品牌的崛起以及新能源车大量涌入市场抢占份额,长安的合资品牌遭遇重创。

去年全年,长安福特累计销量仅25.1万辆,同比下滑17.61%,长安马自达更为惨淡,仅售出10.4万辆,同比减少21.43%。

转入今年,形势也未发生好转。上半年,长安福特累计销售9.8万辆,同比下降12.57%;长安马自达上半年累计销量3.2万辆,同比降幅达到49.42%,几近腰斩。

由于销量的下滑,合资品牌的营收方面也有所下滑。上半年,长安福特营业收入217.61亿元,同比下滑6.92%;净利润7.99亿元,同比下降23.53%。业绩的下滑与其自身和福特中国战略调整脱不了干系。

今年以来长安福特并没有新车型的投入,除了福特电马在今年整合至长安福特的销售渠道、林肯投入全新一代航海家外,并未在中国市场投放更多车型。而上海车展上展出且热度较高的Ranger、Bronco、F-150猛禽等车型均并入了江铃福特的销售业绩中。

而为了长安福特的未来发展,8月份,长安与长安福特官宣成立全新合资公司,长安福特持股60%,长安汽车持股40%,专注新能源车领域,值得注意的是,由于长安汽车持有长安福特股份,折算后长安在新合资公司的持股比例达70%,对于该公司的发展方向有着主导性地位。

反观长安马自达,该品牌的落后被市场总结为竞争力不足。

事实上,马自达近些年在研发上并未有太多的进展,被带上“啃老本”的名字,在品牌定位上模糊不清。去年,马自达高层便表示该品牌将会转型为豪华品牌,今年4月又再次透露了转型的细节,包括推出定位高端的车型,向纯电动车型发展,但向纯电转型的时间却是2028年以后。

有业内人士质疑,马自达在中国主推的仍是定价在9万元左右的马自达3,销售渠道、服务体系依旧是一成不变的传统模式,对于其想高端转型无法提供任何帮助。

记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄

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