几天前从家里去了一趟北京。
大概还有几年，北京到张家口的高铁就要建起来了。于是现在也想趁机再坐几趟这条京张铁路上的火车。
早上六点时刻，夏末时刻的空气已经散发出寒意。我望着周围等车的人们，困顿又惺忪的睡眼反映着这条铁路所承载的历史与未来。
小学的课文中，有一篇詹天佑，讲的就是京张铁路怎么修建的，虽然上课的时候也没有留下怎么深刻的印象，但是七八岁的时候，第一次坐着绿皮车，从宣化出发，经过青龙桥的时候，看到了詹天佑的塑像，想起了课文讲的东西，大为震惊。现在想想，当初成百上千的小留学生，漂洋过海，学习不擅长的语言，背负着自己民族的未来与国家的希望，去学习西方的科学技术，最后回到中国，却因为政治或者其他原因，满腹才华不及施展，只有像詹天佑这样的少数技术人员才得到重用，令人感慨颇深。
京张铁路在日俄战争结束后不久开工，在清王朝还剩最后两年之时竣工，大概也没人知道詹天佑所经历的困难。
铁路竣工之后不久，辛亥革命就发生了。为了躲避战乱，大批内地居民跑到东北去躲避兵祸。一般都要从张家口出关，才能到东北，他们都会经过京张铁路。我总是会猜想，当时的蒸汽机车上，挤满了人，拖家带口的，被着大大小小的包裹，从很远的内陆走到北京，再从北京经过京张铁路出关，再赶往东北，去探索一片他们完全不知道的新领域。那个年代是探索的年代，阿拉斯加刚刚发现了大金矿，澳大利亚南部也全是淘金的人们。全世界都笼罩在那种，旧殖民地体系下，人类探索并征服大自然的气氛中。（很多外国人都曾说，中国的传统文化中缺乏这一种探索精神，这其实是彻头彻尾的谬论。）
后来军阀混战，这条铁路也没有停止运行。直到日本侵占了东北，大批关外老百姓又从张家口进内地。京张铁路就发挥了大功效。可是功效也没有发挥多久，打了喜峰口，日本人就基本可以看到北京城了。到七七事变之后，这条铁路就又为日本人运兵提供了便利吧。结果这条铁路就一次次被游击队炸断，又被日本人修复。这条铁路周围的居民，当时来看都是安定的顺民，毕竟老百姓又不是军队，没有打仗的义务啊，交税养的军队直接跑了，那我们就等等吧。大概他们都是这么想的。但是就算这样想，也会不经意的反抗一下日本人，再抖一抖所谓民族的脊梁。
后来抗战胜利了，内战又开始了。国民党的运兵车沿着铁路，一趟趟急切的运到北京去，再从北京发往东北，赶快去抢占地盘。百姓这回倒是不用跑，毕竟是自己人，中国人是不打中国人的。运了一年半国民党兵之后，局势逆转了，然后就是成千上万的解放军，经过这条铁路南下。从此北方再也没有战乱。
再到后来，解放之后，石家庄改成了河北省的省会，这条铁路也就没落了，虽然还是有成千上百的人从南到北，经西往东，但大多数人都选择经过北京，宣化也就不那么重要了。
某种意义上，这条铁路的历史，和宣化这一百年的历史，也算是这个民族和时代的一个缩影，经过它我们可以看到，我们民族自己创造过好多困难，遇到过好多别人制造的困难，但是最终也能靠着一股坚韧的精神克服这些磨难，虽然磨难不是好事，但克服它未曾不带来裨益。
就像宣化的沙尘暴，沙尘暴一直会来，但是北方也会来，而且北方会带走所有的沙子，留下澄明的天空。
