几天前从家里去了一趟北京。
大概还有几年,北京到张家口的高铁就要建起来了。于是现在也想趁机再坐几趟这条京张铁路上的火车。
早上六点时刻,夏末时刻的空气已经散发出寒意。我望着周围等车的人们,困顿又惺忪的睡眼反映着这条铁路所承载的历史与未来。
小学的课文中,有一篇詹天佑,讲的就是京张铁路怎么修建的,虽然上课的时候也没有留下怎么深刻的印象,但是七八岁的时候,第一次坐着绿皮车,从宣化出发,经过青龙桥的时候,看到了詹天佑的塑像,想起了课文讲的东西,大为震惊。现在想想,当初成百上千的小留学生,漂洋过海,学习不擅长的语言,背负着自己民族的未来与国家的希望,去学习西方的科学技术,最后回到中国,却因为政治或者其他原因,满腹才华不及施展,只有像詹天佑这样的少数技术人员才得到重用,令人感慨颇深。
京张铁路在日俄战争结束后不久开工,在清王朝还剩最后两年之时竣工,大概也没人知道詹天佑所经历的困难。
铁路竣工之后不久,辛亥革命就发生了。为了躲避战乱,大批内地居民跑到东北去躲避兵祸。一般都要从张家口出关,才能到东北,他们都会经过京张铁路。我总是会猜想,当时的蒸汽机车上,挤满了人,拖家带口的,被着大大小小的包裹,从很远的内陆走到北京,再从北京经过京张铁路出关,再赶往东北,去探索一片他们完全不知道的新领域。那个年代是探索的年代,阿拉斯加刚刚发现了大金矿,澳大利亚南部也全是淘金的人们。全世界都笼罩在那种,旧殖民地体系下,人类探索并征服大自然的气氛中。(很多外国人都曾说,中国的传统文化中缺乏这一种探索精神,这其实是彻头彻尾的谬论。)
后来军阀混战,这条铁路也没有停止运行。直到日本侵占了东北,大批关外老百姓又从张家口进内地。京张铁路就发挥了大功效。可是功效也没有发挥多久,打了喜峰口,日本人就基本可以看到北京城了。到七七事变之后,这条铁路就又为日本人运兵提供了便利吧。结果这条铁路就一次次被游击队炸断,又被日本人修复。这条铁路周围的居民,当时来看都是安定的顺民,毕竟老百姓又不是军队,没有打仗的义务啊,交税养的军队直接跑了,那我们就等等吧。大概他们都是这么想的。但是就算这样想,也会不经意的反抗一下日本人,再抖一抖所谓民族的脊梁。
后来抗战胜利了,内战又开始了。国民党的运兵车沿着铁路,一趟趟急切的运到北京去,再从北京发往东北,赶快去抢占地盘。百姓这回倒是不用跑,毕竟是自己人,中国人是不打中国人的。运了一年半国民党兵之后,局势逆转了,然后就是成千上万的解放军,经过这条铁路南下。从此北方再也没有战乱。
再到后来,解放之后,石家庄改成了河北省的省会,这条铁路也就没落了,虽然还是有成千上百的人从南到北,经西往东,但大多数人都选择经过北京,宣化也就不那么重要了。
某种意义上,这条铁路的历史,和宣化这一百年的历史,也算是这个民族和时代的一个缩影,经过它我们可以看到,我们民族自己创造过好多困难,遇到过好多别人制造的困难,但是最终也能靠着一股坚韧的精神克服这些磨难,虽然磨难不是好事,但克服它未曾不带来裨益。
就像宣化的沙尘暴,沙尘暴一直会来,但是北方也会来,而且北方会带走所有的沙子,留下澄明的天空。