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[size=3][b]【米诺斯】[/b][/size]
[color=#666666]希腊神话英雄[/color]
在希腊神话中，米诺斯（英文：Minos/希腊文：Μίνωας）是克里特之王，宙斯与欧罗巴之子（同时有兄弟拉达曼迪斯及萨尔佩东）。克里特文明又被称作米诺斯文明。
相传，化身白牛的众神之王宙斯，将腓尼基公主欧罗巴带到克里特岛，在那里向她求爱，并生子米诺斯、拉达曼迪斯和萨耳佩冬，后来米诺斯成了克里特之王，因其在位时公正严明，死后成为冥府的判官。
《奥德赛》中提到米诺斯手握金杖，发布判决的场景以及他在克里特执政之事。
《神曲》中提到米诺斯用尾巴缠绕亡者宣判。
米诺斯的存在至今仍是神话留给世人的猜测，有人认为他是一名强大的君主，另一些人认为“米诺斯”并非一名君主，而是如同“法老”一样的称号。
[color=#666666]米诺斯文明[/color]
米诺斯文明(Minoan Civilization／The Minoans) ，也译作弥诺斯文明，是爱琴海地区的古代文明，出现于古希腊，迈锡尼文明之前的青铜时代，约公元前3000年—前1450年。该文明的发展主要集中在克里特岛。
最早出现于希腊的文明是爱琴海的米诺斯文明，它的存在从大约公元前3000年一直持续到约前1450年。人们对于米诺斯人知之甚少，甚至连这个名字也只是现代人的称呼，来自传说中克里特岛的国王米诺斯。他们似乎属于前印欧民族（pre-Indo-European）；他们的语言米诺斯语（Eteocretan）可能使用仍未被解读的线性文字A书写；他们主要是海上的商人。虽然他们式微的原因不祥，但是可以确定的是他们最终为希腊大陆的迈锡尼人所入侵和统治。 希腊克里特岛的中、晚期文化。又称克里特文化或克里特文明。约始自公元前1900年，至前1450年左右克里特为迈锡尼人占领而结束。“米诺斯文明”一名，来自古希腊神话中之克里特贤王米诺斯。它是欧洲最早的古代文明，也是希腊古典文明的前驱。以精美的王宫建筑、壁画及陶器、工艺品等著称于世。
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关于古希腊海军的起源，修昔底德说过[color=#ff6666]：“米诺斯是第一个组织海军的人”。[/color]米诺斯是传说中的克里特岛国王，著名的“迷宫”神话就薀拓于他的。我们不能肯定历史上是否真有其人，也不能肯定他的具体生活年代。但，如果我们想从这个神话人物身上发现一些历史真相，那么我们可以把修昔底德的那句话理解为：[color=#ff6666]克里特岛的“米诺斯文明”是（希腊地域之内）第一个组织海军的文明。[/color]
这样的理解是很有道理的。毕竟克里特本身就是一个岛屿。如果没有强大的海军，米诺斯文明不可能在东地中海建立自己的霸权。对米诺斯文明的现代考古发掘也证实，在克诺索斯（Knossos），这个传说中米诺斯的王宫所在地，有大量来自埃及、西亚的商品。这都说明米诺斯文明拥有一支强大的海上武装力量，否则不能保证大规模国际海上贸易的畅通。
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[color=#ff6666]克诺索斯宫遗址[/color][/align]
但是，这种武装力量是否就等于我们今天意义上的海军，还需要分析一下。修昔底德点出了一个问题：“（在当时）不只是希腊人，还有住在沿海一带和岛屿上的异邦人，都把海上劫掠作为共同的事业”。换句话说，所谓的“海上武装力量”，在最早的时候其实就是海盗。海盗作为一种职业，在后来的历史上一直是为人所不齿、憎恨的。但在最初的时候却不是如此。修昔底德举例说：古时候的人们遇见海上来的陌生人时，经常会问“你们是海盗吗？”，而不觉得是一种冒犯。对方也不觉得被冒犯了。比如在《奥德修纪》三卷73行以下，特洛伊战争后回到派罗斯的老将涅斯托尔，遇见了渡海外出寻找父亲奥德修斯的忒勒马科，是这样打招呼的：“你们是谁，陌生的来人？……/是为了生意出航，还是任意远游，像海盗那样，……”。忒勒马科回答时依然是毕躬毕敬的。这说明海盗在当时并不是什么见不得人的职业。
[color=#ff6666] 最早的海军，其实就是海盗。[/color]这和我在前面回顾陆军的起源时所归纳的：最早的士兵只是猎户的第二职业、最早的战争只是两个部落之间的械斗，是基于同样的原因：一切形式的战争，最初都只是人类经济活动的直接延伸。航海是人类很早就有的习惯了。只要是居住在海边的民族，自从新石器时代之后都或早或晚地发展出了航海技术。而第一个带着武器出海的人，他的目的当然是为了打劫别人。当时也没有法律告诉他：“这是犯罪行为”。久而久之，像这样谋生的人越来越多。如此一来，海盗就是所谓“海上武装力量”的起源。
海盗多了起来之后，人们为了自卫，出海时经常会带上武器。这种防卫性的武装，就是后来海军得以建立的基础。前面修昔底德说米诺斯“第一个组织海军”，并不是在说他是历史上第一个海盗头子。相反地，他是在强调米诺斯组织海军，有着和以往那些海盗不同的目的。他是要用海军“镇压海盗，以保障他自己的税收”。这就是防卫性的武装力量。
米诺斯的海军和那些海盗的不同之处，除了功能主要是防卫之外，更重要的一点在于：[color=#ff6666]他的海军是由国家出面来组织的。[/color]以前各人自备武装、各自为战的情况，现在变成了全国的海上武装力量由政府来统一指挥、训练、部署。这种[color=#ff6666]“国家性”[/color]是海军和海盗最根本的区别。
所以说，真正的、我们今天意义上的海军，应该这样来定义：由国家组织的海上武装力量，其目的是保障国家安全。虽然都是“海上武装力量”，海军和海盗的根本差异就是：薀旺家行为还是个人行为、是为了国家利益还是为了个人利益。只有打上了国家的印记，真正的海军才算诞生了。
（然而，即使打上了国家的印记，海军和海盗之间的差别仍然是很模糊的。我们在后面会看到，一直到古希腊文明有了长足发展的年代，当时的海军和海盗其实仍然没有本质的差别。就比如米诺斯手上的这支海上武装，当他们在“镇压海盗、保障税收”时，是海军；当他们去攻打别人的岛屿、城市，劫掠别人的财物时，其实还是在干海盗的老本行——当然，在国家的层次上，后一种情况可以被视为“海上进攻战”，是一种战争，薀旺家行为。但是如果海盗们也成立了国家，那又该怎么区分海军和海盗呢？他们的行为现在也薀旺家行为哦！古罗马共和国晚期“前三头”之一的庞培，曾经在地中海各地征剿海盗。这些海盗其实就是有统一的指挥、统一的管理的。他们也有自己的政府和法律。这个时候，还把他们称为“海盗”，似乎就不太合适了。
这其实可以和我们中国历史上的一些现象联系起来。比如匈奴人进攻汉朝，汉朝总视之为“入寇”，是一种强盗行径。但匈奴人自己则认为这是正大光明的战争，他们就是这样打仗的。再比如，在宋朝政府看来，水泊梁山上的那些人肯定都是“草寇”、“江洋大盗”。但宋江他们肯定不怎么认为。说到底，入寇也好，劫掠也好，战争也好，实质上都是人与人、集团与集团之间的武装冲突。从道德上说，大规模的战争和小规模的抢劫并没有本质的不同。从军事上说，名将的兵法和大盗的狡猾也只是智慧程度上有高有低。之所以庞培可以说自己是在征剿“海盗”，宋朝可以说自己是在讨伐“乱贼”，只是因为他们是强势的一方，是掌握话语权的一方。他们认为自己是社会秩序的维护者，所以就把对方称为“盗”、“寇”、“贼”，是社会秩序的破坏者。而一旦这些“盗”、“寇”、“贼”推翻了他们的政权，历史记载的口气马上就变了。历史上这样的这样的例子已经太多，我就不枚举了。理解了这一点，我想对于理解海盗和海军之间的关系，是有帮助的。）
[color=#ff6666]下面让我们来看看最早的古希腊海军是怎样的。[/color]
和修昔底德一样，我们需要回溯到《荷马史诗》，即回溯到继米诺斯文明之后兴起的迈锡尼文明。史诗中直接描写迈锡尼时期的海军、战船的段落并不多，主要集中在《伊里昂纪》二卷那一大段介绍希腊联合舰队的“船名表”里。这里把几处值得注意的地方引用如下：
[color=#666666]希腊联军里的波奥提亚人“带来五十条海船，每船/载坐着一百二十名波奥提亚人的儿男”（《伊》二卷509、510行）。有七条船由“菲洛克忒忒斯率领，每船乘坐五十名/划桨的兵丁，战阵中出色的弓手”（《伊》二卷719、720行）。 [/color]
按修昔底德的理解，这两段诗说明当时的船有大有小。最大的船能载120人，最小的船能载50人。而且他注意到希腊联军的总人数是10万零2000，而船只总数是1200，所以平均下来每条船能载85人。这个数字并不算很大。
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[size=3][b]【naus船】[/b][/size]
有一点值得注意，荷马在这里所说的“船”，原文是“naus”。这个词在后来的古希腊人那里用来泛指所有的船舶，包括民用的普通船舶以及各种战船。而在当时，naus船可能是有特定的形制的。另外，这个“naus”就是英文中“nautical/航海的”（比如“nautical mile/海里、里”，约合1852米）的词源。
对这种naus船，荷马经常用的一个修饰词是“乌黑的”（比如《伊》二卷710行）。现在一般认为这是指船体外侧涂有一层黑色的沥青，目的是为了防止水从船体木板的间隙中渗进来。这说明当时的造船技术还比较落后。
另外，像桅杆、船帆、绳索这样的航海用具，在当时的船上还比较简单，甚至可以随时拆卸下来。比如前面引用的忒勒马科去访问涅斯托尔的故事里，忒勒马科一行人上岸之后就“取下风帆……卷拢收藏”（《奥》三卷10、11行）。泊船之后把帆卸掉，可能是担心会有风暴来袭。张着帆的船在风暴中会被吹得无影无踪的。一旦要出发，当时的人会“首先，他们拽起木船，拖下幽黑的大海，/在乌黑的船身上竖起桅杆，挂上风帆，/将船桨放入皮制的圈环，/一切整配得清清楚楚，升起雪白的帆面……”（《奥》四卷779至783行）。
[color=#666666]从这里我们可以看出两个重要的特点：
1、当时的船是平底船，如果是尖底船的话，造船应该从安放龙骨开始，而这里没有这一工序；
2、当时的船没有甲板。[/color]
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Naus船具体是什么样子的呢？我们可以参考《奥德修纪》五卷237行至259行。这是一个著名的段落，描写的是奥德修斯造船的过程。这里引用如下：“……梢树、杨树和冲指天穹的杉树，/早已风燥枯干，适可制作轻捷漂浮的筏船。/……/奥德修斯动手伐木，很快完成了此项工作。/他一共砍倒二十棵大树，用铜斧剔打干净，/劈出平面，以娴熟的工艺，按着溜直的粉线放排。/其时，丰美的女神卡鲁普索折返回来，带给他一把钻子，/后者用它钻出洞孔，在每根树料上面，/用木钉和拴子把它们连固起来。/像一位精熟木工的巧匠，制作底面/宽阔的货船，奥德修斯手制的/航具，大体也有此般敞宽。接着，/他搬起树段，铺出舱板，插入紧密排连的/边柱，不停地工作，用长长的木椽完成船身的制建。/然后，他做出桅杆和配套的桁端，/以及一根舵桨，操掌行船的航向，/沿着整个船面，栏起柳树的枝条，/抵挡海浪的冲袭，铺开大量的枝干。/其时，卡鲁普索，丰美的女神，送来大片的布料，/制作船的风帆。奥德修斯动作熟练地整治，/安上缆绳、帆索和升降索，在木船的舱面。/最后，他在船底垫上滚木，把它拖下闪光的大海。”
平底船和尖底船在航海的效率上有很大不同。尖底船在水线下的船体，可以被看成是一条纵向的刀刃，这种船其实是在海面上“切”着走的。而平底船，相比之下，更像是在海面上“漂”着走。所以这两种船体在行驶的稳定性、行驶速度上都有本质的差别。
[color=#ff6666]Naus没有龙骨[/color]，我们可以从荷马对希腊联军营寨的描写里找到佐证。因为他说希腊人的船可以被拖到海滩上。希腊联军在特洛伊城外海滩上的营寨，就是围绕着海滩上的船而建造的，目的就为了保护这些船（比如《伊》十三卷167行）。船可以被拖到岸上，这说明当时的船的体积还不是很大，重量也不是很重，而且肯定是平底船。如果是尖底船的话，拖到海滩上之后就只能侧放着。久而久之（特洛伊战争毕竟打了10年），船自身的重量就把船体压垮了。只有平底船才可能长期地放置到岸上。
[color=#ff6666]Naus没有甲板[/color]，我们可以从一些考古发现里找到佐证。比如在爱琴海南部的锡拉（Thera）岛出土的一幅壁画（下图）中，我们可以看到桨手和乘坐者被画在同一高度上，这说明当时的船确实没有甲板，他们都是直接坐在船体内侧的。而且船吃水很浅，明显是平底船。
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锡拉岛壁画，约1600 BC，迈锡尼文明鼎盛期的作品[/align][/color]
另外，[color=#ff6666]壁画上的船都是两头高高翘起的[/color]。对古代船舶比较熟悉的网友马上能联想到西方古代史上另一种非常著名的船——古代维京人的“海盗船/Viking Longship”（参见右图）。事实上，维京“海盗船”也是平底船、没有甲板、两头翘起的，唯一的不同是“海盗船”有龙骨，虽然还不如尖底船的龙骨那么明显。有上面那幅锡拉岛壁画作为佐证，即使到今天人们也没有发现一艘“荷马时期”希腊海船的实物，但我们大致可以说古希腊海军的早期战船和后来维京人的“海盗船”形制差不多。
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[align=center]维京“海盗船”[/align][/color]
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[b][size=3]【维京“海盗船”】[/size][/b]
北欧海盗船，亦作维京船（Viking ship）。盛行于北欧1,500多年的一种桨帆船。船身长14～23公尺，一侧最多有十个桨，方形的帆，能容纳五十～六十人。不分船首、船尾，用木板叠接而成，经得住惊涛骇浪。已经发现西元前300年的海盗船例子。西元9世纪的海盗乘坐这种船进行海盗袭击，西元1000年幸运者莱弗．埃里克松乘坐这种船到达了美洲。荷兰、法国、英国和德国商人们和武士们也都用过这种船。
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对于当时希腊人的战船大致是什么样子的，以上就是我们能从《荷马史诗》中推断出来的内容了。
至于当时海战的战斗方式，虽然两部《荷马史诗》里描写战争的场面很多，但海战却一次也没有出现，即使是以海上的经历为主要内容的《奥德修纪》也是如此。似乎当时的海军的主要功能只是运输。但我们还是可以大致推断出当时海战的情形。比如前面引用的《伊》二卷720行，提到船上的桨手同时也薀铜手。再加上当时的船没有甲板。这就暗示我们当时的海战主要是双方互相射箭。士兵们平时负责划桨，战斗时就用弓箭来杀伤对方船上的人员。正是因为当时的桨手/弓手们是暴露在船舱之外的，所以才易于被弓箭伤害。
由于naus船的速度慢，而当时的导航技术很落后，所以这时的海军一般只会沿着海岸行进，或者是在比较密集的群岛中行进。目的是保持视线之内始终有可以辨认的陆地，这样才不至于迷失方向。这从奥德修斯的旅程中可以很明显地看出来。宽阔的、没有岛屿的、无法辨认方位的海面，比如“赫拉克勒斯之柱”外面的大西洋，当时的人们是不敢去航行的。而希腊所在的爱琴海上，有着星罗棋布的小岛屿。这是希腊人在技术还很落后的情况下，航海活动得到迅速发展的一个得天独厚的条件。
[color=#ff6666]发展[/color]
自从希腊人从“黑暗时代”走出来之后，航海技术也有了突飞猛进的发展。一种全新的船出现了，这就是我们以前的札记中经常提到的“五十桨船”。
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[b][size=3]【五十桨船】[/size][/b]
[color=#ff6666]“五十桨船”，[/color]希腊文作“pentèkonteros”（源自“pentèkonta/五十”），英文作“penteconter”。从名称就能看出这种船有50位桨手，船的两舷各有25人，1人负责1根桨。前后两位桨手之间大约相隔1米（和今天的赛艇差不多），船的长度约为35米，宽度约为4米，有一面帆（参见左图）。和以前的naus相比，五十桨船的特点是船身比较细长，所以得名“长船/makra”（参见一2）。相应地，naus就被称为“圆船/stroggula”，并从此退出了海军，成为纯粹的民用船。由于船身细长的特点被以后的各种希腊海军战舰继承了下来，所以“长船”到后来就成了“战舰”的同义词，不再仅限于指五十桨船。
五十桨船的长度是35米左右，因为这是当时所能加工的木材的极限长度，超过40米的木材一是难以找到，二是不能保证加工后木材笔直。
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后人制作的五十桨船模型[/align][/color]
五十桨船最早出现的时间，某些学者认为是在“荷马时代”。因为有人从《奥德修纪》的叙述推断奥德修斯的船似乎就是载50人左右的。不过这种证据还是太单薄了。现在一般认为五十桨船最早出现在希腊“第二次大移民”时代，即前8世纪。最早使用五十桨船的可能是《历史》第一卷中出现过的弗凯亚人。他们是当时最著名的航海者之一。著名的马塞利亚（Massalia，即今天法国南部的马赛）就是他们建立的殖民地。
仔细地看五十桨船，可以发现它已经有了龙骨，不过船体基本上还是平底的。船艏出现了一个尖突，就像鲨鱼的嘴，主要起“切割”水面的作用。这时的桅杆、索具等已是船体的组成部分，已不能随便卸下。前面引用的模型图片中还可以看到五十桨船上装备了甲板，即桨手现在是在甲板下面的船舱里划桨的。桨手和负责控制船帆的水手现在不在同一个高度上了。圆船naus所没有的龙骨和甲板，长船penteconter都有了。
不过，也不是所有的五十桨船都装备了甲板。[color=#ff6666]古希腊人管那些没有装甲板的叫做“afrakta/开舱船”，有甲板的叫做“katafrakta/闭舱船”。[/color]开舱船主要用来运送货物——因为它有更大的载物空间。闭舱船主要用来海战，因为它能为桨手提供更好的保护。
这时的海战，依然是[color=#ff6666]双方互相射箭为主。[/color]由于这时的桨手，特别是闭舱船的桨手，没有足够的空间来张弓，所以这时的桨手不再兼任弓手，只负责划桨。战斗的任务则交给了在甲板上专门负责射箭的士兵。这些士兵平时是负责操控船帆、索具的水手，一旦进行海战就把船帆放下，开始射箭。由于对方可能也是“闭舱船”，所以这时的主要攻击的目标不是对方的桨手，而是对方的弓手。只要把对方甲板上的弓手消灭掉，对方就失去了武装和战斗力，只能投降或者逃走。
战斗时船的动力不靠船帆，完全靠桨。这主要是因为战斗时随时要准备变换行驶的方向、速度和节奏，这时还依靠帆就不可行了，不如靠桨手划桨来得更为可靠。
[color=#666666]综合起来看，五十桨船相比以前的naus，主要优势是：
1、它有龙骨，更类似于尖底船，可以通过“切割”水面带来更好的稳定性和速度。船体也更细 长，更符合流体力学的要求。
2、如果装备了甲板，成为闭舱船，那么桨手可以得到比以前更好的保护。
3、专门负责划桨的桨手可以提供更稳定的动力。[/color]
和五十桨船类似的还有“[color=#ff6666]三十桨船[/color]”（triakonteros/triaconter，源自“triakonta/三十”）。这种船的特点和五十桨船差不多，只是要小一号，桨手只有30位而已。
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[b][size=3]【二列桨舰】[/size][/b]
比五十桨船更进一步的是“[color=#ff6666]二列桨舰[/color]”——希腊文作“dieres”（“di”源自希腊文“dύο/二”，“dieres”即“装了两排”），英文作“bireme”（原为拉丁文，“bi”在拉丁文中有“二”的意思，“reme”源自拉丁文的“rēmus/桨”）。
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二列桨舰[/align][/color]
从外形上看，二列桨舰和五十桨船很相似，长度、宽度都差不多，也有一面帆，也有龙骨和甲板，船艏也一样，也是1人负责1根桨，桨手之间的距离也没有变化。两者最大的区别在于二列桨舰有两排桨，即桨手增加为100位。上一排的桨手使用更长的桨，在更靠外的水面划行，这样就不至于和下一排的桨互相干扰。之所以安排两排桨手，很明显，是为了在行驶时提供更大的动力，获得更快的速度。
二列桨舰的具体出现时间不可确考，但估计比五十桨船晚不了太多，可能是在前8世纪中叶。不过还没等二列桨舰站稳脚跟，一种更新的船型就出现了，并最终就取代了五十桨船和二列桨舰，成为古希腊海军的主力舰种。
这就是沿着二列桨舰的思路进一步发展而出现的“三列桨舰”。
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后人制作的三列桨舰模型[/align][/color]
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[b][size=3]【三列桨舰】[/size][/b]
“三列桨舰”（也有译为“三层桨舰”、“三段桨舰”的），希腊文作“trireres”（“tri”源自希腊文“treis/三”，“trireres”即“装了三排”），英文作“trireme”（即“三排桨”）。顾名思义，这种船有三排桨手，主要目的仍然是想获得最大可能的动力。从外观上看，三列桨舰和二列桨舰差别不大（参见上图）。一般的三列桨舰，长度大约是37米，宽度大约是5－6米，甲板到龙骨的高度约为4米，总重量约为45吨。甲板上和五十桨船、二列桨舰一样有一面主帆，不过在船艏附近还加了一面辅帆。安排两面帆，主要目的是让主帆提供前进的动力，而辅帆在船需要转弯时提供转向的动力。
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有一点需要强调一下：三排桨是当时的技术条件下所能允许的最大层数了。如果要放置四排桨，虽然可以增加动力，但船体会变高，从而不稳定。这需要考虑物理学中的“稳心”问题（参见下图）。当船体高出水面太多、船的重心太靠上的时候，只要船体稍微一倾斜（比如有风的情况），船自身的重力所产生的力矩就会把船倾覆[1]。如果想增加动力、增加桨，加到三排就是极限了。
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如果把船身加长，不就可以容纳下更多的桨了吗？但是不要忘了当时所能加工的木材，长度最多不能超过40米，所以船身不能超过40米长。而且太长的船，转弯的时候也不方便——开奇瑞QQ的司机和开加长凯迪拉克的司机，对于转弯肯定有不一样的概念。
三列桨舰的三排桨手是怎样布置的，自从中世纪以后西方人就一直在猜测。原因就是上面提到的“稳心”问题。后来的西方人从自己的航海实践出发，认为三排桨手仍然太多了。如果垂直地布置三排桨手，甲板到龙骨至少需要5－6米高，这样仍然是不稳定的。这个问题一直到1940年代才告解决。对雅典附近的古代港口的考古发掘，最终告诉我脽团希腊人是如何在4米的空间内解决这个问题的。
下图是三列桨舰的桨手配置情况示意图。注意这三排桨手，无论在左右方向，还是在前后方向，都是相互错开的。这样就能保证在原来只能容纳两排桨手的4米高的船舱内，容纳下三排桨手。（正是由于trieres的桨手并没有分出清晰的“层次”，所以我把它译为“三列桨舰”，而不是“三层桨舰”。）
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三列桨舰的桨手配置[/align][/color]
这三排桨手都有各自的名称：最下面一排称为“thalamites/底桨手”（源自他们坐在“thalamos/底座”上）、中间一排称为“zygites/梁桨手”（源自他们坐在“zygos/舱梁”上）、最上面一排称为“thranites/外桨手”（源自他们坐在“thranos/外架”上）。一般来说，一艘三列桨舰每舷有27位底桨手、27位梁桨手、31位外桨手，两舷总共是170位桨手。
仔细看上面的桨手配置情况示意图，我们还可以注意到：最上面的外桨手，他们是可以看到外面的情况的。所以，在行进时，外桨手还担负有协调下面两名桨手动作一致的责任。这也说明了为什么修昔底德在《伯罗奔尼撒战争史》六卷2章（中译本445页）说雅典人在出征叙拉古时，舰队中的外桨手会得到“额外的报酬”。
三列桨舰有这么多桨手，能提供的动力当然是五十桨船、二列桨舰不能比的了。三列桨舰的速度一般比五十桨船要快大约30％。对一组训练有素的桨手来说，以10节（1节＝每小时1海里，即1.85公里/小时）的速度持续巡航6－8个小时是没有问题的。在需要短途冲刺的时候（比如海战中），他们的最大速度可以达到14节。另外，在长距离行驶时，为了保证桨手的体力，一般会让三排桨手轮换着休息，即轮换着让两排划桨，另一排休息。
由于速度比较快，再加上当时的水手们已经知道可以通过辨认星座的位置确定自己所在的方位，三列桨舰时代的希腊海军已经可以在视线之内没有陆地目标的情况下，在宽阔的海面上进行远距离的航海了。
按修昔底德的说法，三列桨舰最早是由科林斯人阿美诺克利（Ameinocles）发明的，时间大约是在前8世纪末。不过我们大致可以认定，至少在前6世纪中叶之前，三列桨舰并没有得到广泛地应用。因为我们现在能找到的有关三列桨舰的瓶画、诗歌、壁画等等，没有早于前6世纪的。让三列桨舰得到普及的关键人物，就是在《历史》第三卷中多次出现萨摩斯僭主波吕克拉底，他生活的年代就是前6世纪中叶。
按希罗多德的记载，波吕克拉底在当政之初，手头拥有的海军力量是“100条五十桨船和1000名弓手”（三39）。等到后来他投靠波斯人之后，他派出了40条三列桨舰去帮助刚比西斯攻打埃及（三44）。可见三列桨舰在古希腊海军中开始流行，就发生在波吕克拉底治下的萨摩斯。
另外，据普鲁塔克的《平行列传•伯力克利传》26节说：在波吕克拉底的时代，萨摩斯人造出了一种叫“萨迈那/Samaina”的船身较宽、速度较快的战船。这个“萨迈那”可能就是三列桨舰最初的名称。因为外桨手坐的外架，是原来的五十桨船、二列桨舰所没有的，所以才会有“船身较宽”的说法。而“速度较快”，更可以理解为是源于多加了一排桨手。
正是这个波吕克拉底，他的海军就是“不管是什么人，一视同仁地加以劫掠”（三39）。按今天的说法，他是一个不折不扣的海盗头目；他所谓的“海军”是一群明目张胆的海盗。但在当时，海盗这种职业并不犯法。而且波吕克拉底治下的萨摩斯人是有自己的zf哟！
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在《平行列传•伯力克利传》26节和《历史》三59，都记载说最先在萨摩斯流行开的三列桨舰，有一个主要的特点：船艏像猪头一样。观察前面三列桨舰的图片，我们知道为何会有这样的联想。而这种“猪头”，其实是和三列桨舰的战术有关的。
在三列桨舰刚开始流行的时候，即前6世纪下半叶，当时的海军战术仍然沿用了五十桨船“用弓箭射击对方的弓手”的战术。前面谈到波吕克拉底的海军时，希罗多德把五十桨船的数目和弓手的数目一起说，就是这个原因。实际上，修昔底德说在薛西斯入侵希腊之前，希腊各城邦的海军仍然“主要地是由一些五十桨船组织而成的”。三列桨舰由于建造难度大，造价高，所以虽然各地的海军都在造，但数量还不多。
直到雅典的著名海军将领地米斯托克利（Themistocles，524?－460? BC）的出现，这一情况才得到改善（此人将是第八卷的主角）。雅典于前6世纪末在城市西南郊发现了著名的拉里昂银矿。当时的雅典公民大会原来打算把银矿的收益平均分给所有公民，每人10德拉克玛。但地米斯托克利说服他们把钱用在装备海军上。正是由于雅典现在有了雄厚的财力，才得以建造起一支200艘三列桨舰的海军[2]。这在当时的希腊诸城邦里，绝对是“无敌舰队”级别的海上力量了。自从雅典建立了这样的舰队，其它城邦才纷纷下血本跟上这一轮军备竞赛。和以前的naus船一样，五十桨船从此让出了海军主力的位子，成为辅助船只。在薛西斯入侵的年代，希罗多德在七184计算波斯军总兵力时，认为每条五十桨船上有80人，那么除了50位桨手之外的30人，就主要是水手和弓手。再到后来，五十桨船逐渐变成纯粹的民用船，特别是商船和运输船。
[color=#ff6666] 在前5世纪，地中海最强大的海军是：希腊的雅典人、科林斯人、西西里的叙拉古人、北非的迦太基人。他们都是以三列桨舰为主力的海上霸主。[/color]
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“顶”[/align][/color]
雅典人不光是改变了海军的舰种组成，他们还改变了海战的战术。在海军由五十桨船主导的时代，由于双方主要是靠弓箭来交战的，所以双方一般会在相隔30－50米左右的距离上并行行驶，让本方甲板上的弓手在侧舷向对方射箭。而三列桨舰由于速度较快，所以雅典人想出了更有效的战术：在舰艏的“猪头”前加上一块由青铜制成的“顶/ram”（参见上图）。这样，可以让三列桨舰直接冲向对方的侧舷，用“顶”去撞对方的船身。由于“顶”是在水线附近的，所以一旦对方的船身被“顶”撞破，马上就开始进水，当然也就失去战斗力了（参见下图）。“顶”最早可能在五十桨船的时代就已经出现了，但一直不是海战的主要战斗武器。这是因为五十桨船没有足够的速度。据测试，要想把一般的船体撞破，攻击者的速度至少需要有10节。所以这种战术是随着三列桨舰的流行才流行开的。
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三列桨舰的进攻战术[/align][/color]
这种“顶”战术要求船既有速度，也能灵活操纵、快速变换行驶方向，以求在海战中随时寻找战机。这就是当时海战的诀窍。事实上，一组训练有素的船员，能够让一艘三列桨舰在1分钟之内完成180°的转弯，且转弯半径不超过1.5个船长。
由于“顶”长期和水接触，所以希腊人没有用更硬的铁来铸造它，而是用了比较不容易生锈的青铜。而且他脽褪意没有把“顶”的前端铸成一个针尖，而是铸得比较钝（参见下图）。这是为了避免撞上对方的船之后，“顶”被嵌在对方的船身上，自己的船也动弹不得了。毕竟我们需要的效果是“撞破”，而不是“扎穿”。
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考古发现的一个“顶”[/align][/color]
除了用“顶”去直接撞击对方之外，三列桨舰还有一种进攻方式。即在非常近的距离上从对方的侧舷掠过，目的是让锋利的船艏像剃须刀一样把对方舷外的桨全部“剃”掉（参见下图“飞翔的胜利女神”雕像，它的底座其实就是按照船艏的样子雕刻的，注意船艏的锋利程度）。没有了桨，对方自然也没有了作战的可能。不过这种战术一般不经常使用。因为如果两船靠得太近，对方甲板上的士兵有可能直接就跳到本方的船上来了。
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“飞翔的胜利女神”雕像[/align][/color]
由于“顶”在这时是三列桨舰的主要攻击武器，所以船上的弓手自然也就没有以前那么多。一般的三列桨舰上有200人。除了170位桨手之外，弓手大约只有10名，还有10名投熗手，负责在近距离上杀伤对方甲板上的士兵。剩下的10人是负责操控船帆、索具的水手（作战时船帆依旧会被放下）。船上的军官大约是这样几位：船长（trierarchos），此人通常是出资建造此船的一位富裕公民，他一般没有什么航海经验，所以只是偶尔会在船上出现。舵手（kybernetes），负责操作舵桨或者侧桨，来控制行驶方向[3]。他通常是经验丰富的水手，即使船长在场，他也是全船的实际最高指挥官。计时员（keleustes），负责指挥桨手以一致的频率划桨。
从地米斯托克利建议用银矿收益建造海军，到“顶”的普及，再到新战术的产生，大致就在493－480 BC这十几年之间，就在薛西斯入侵的前夜。这种海战方式的革命，毫不夸张地说，“拯救”了希腊。
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三列桨舰的防御战术[/align][/color]
接下来简单说说和三列桨舰有关的一些技术问题。和以前的naus船不同，三列桨舰已经不再用在船体外涂沥青的办法来防水，他们已经有了比较成熟的船板拼合技术（参见下图）。不过，长时间在水中浸泡，船板还是会变软或者腐朽，所以三列桨舰需要经常靠岸“[color=#ff6666]大修[/color]”。虽然，三列桨舰从整体上说应该算尖底船，但船艏的部分还是平底的。所以船艏可以像naus船在特洛伊城下那样被拖到岸边——这也是为什么保持船艏平底的原因：便于在任何合适的海滩靠岸[4]。
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船板的拼合[/align][/color]
不过，想把一条三列桨舰整体拖到岸上，则需要有专门的设施。毕竟船身中间是尖底的，直接在地面上拖船会把龙篃臀坏。古希腊人专门为在陆地上拖船而建造了“[color=#ff6666]滑道[/color]”（希腊文作“diolkos”），其实就是相距1.5米的两道石沟。一种专门设计的小滑车在石沟上运行，类似于今天的铁路上的平板车。拖船时将船架在小滑车之上，然后用马或者奴隶来拉动小滑车，这样就能保护龙骨了。
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diolkos遗迹[/align][/color]
早在科林斯僭主配里安德的时代（前7世纪末至前6世纪初，参见以前对古希腊僭主的介绍），滑道可能就已出现。当时的科林斯海军已经比较强大。而配里安德希望自己的舰队能在科林斯地峡南北两侧进行快速调动，于是他在科林斯地峡上建造了一条大约7公里长的滑道，横穿整个地峡（参见上图）。这样，他的舰队就不必绕行整个伯罗奔尼撒半岛，直接从滑道上就能通过地峡了。配里安德的海军可能主要还是五十桨船，但后来科林斯海军的主力三列桨舰在调动时也一定利用了这条滑道。
不光是专门的滑道，当时还有为三列桨舰度身建造的专门的“[color=#ff6666]船坞[/color]”（希腊文作“neosoikoi”），用来建造或者修理三列桨舰。右图为根据雅典附近的比雷埃夫斯港（Piraeus）附近的考古发掘情况而重建的仿古船坞。事实上，正是通过对这些船坞的考察，最终让我们知道了三列桨舰具体有多长、多宽、多高。
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Neosoikoi[/align][/color]
[color=#ff6666]历史上比较有名的三列桨舰有“萨拉明尼亚号/Salaminia”和“巴拉洛斯号/Paralus”[5]。它们都是雅典船，由雅典城邦出资建造并维护。[/color]在船上服役的全部是雅典公民（其它的三列桨舰，特别是桨手可能由外地人甚至奴隶组成）。这两艘船被制造得特别轻便，所以行驶速度特别快。它们主要执行雅典官方的任务，其中“巴拉洛斯号”以运送外交使节为主，“萨拉明尼亚号”以运送政府官员为主[6]。战时，它们有时负责侦查，有时负责通讯，有时也投入实际的战斗。它们在雅典被称为“圣船”，能在“圣船”上服役被雅典人视为一种光荣。
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三列桨舰纪念邮票[/align][/color]
（能和“萨拉明尼亚号”和“巴拉洛斯号”一起被称为“圣船”的还有“提利亚号/Delias”。这条船不是三列桨舰，而是一条老式的三十桨船。据说神话英雄忒修斯当年就是乘坐它，去克里特岛破解了米诺斯“迷宫”，解救了雅典的童男童女。哲学家苏格拉底在被雅典法庭判处死刑后，之所以没有马上执行，就因为这条船当时正在参加每年一次的去提洛岛的献祭。而在“提利亚号”返回雅典之前，城内不得处死犯人。这条古老的三十桨船，只要上面有一块木板朽坏，就用一块新木板去替代，所以一直保持着航海能力。这个现象引发雅典的哲学家们争论一个问题：这条船还是原来那条船吗？有人回答“是”，因为它一直叫“提利亚号”；有人回答“否”，因为上面的木板已经都被替换了。对这个问题的研究，帮助古希腊哲学取得了一定的进展。）
直到今天，三列桨舰在希腊文化中仍然具有重要的意义，仍然被视为希腊光荣的象征，有着类似于瓷器、青铜器在中国文化中的地位。上图是希腊邮政部门发行的纪念三列桨舰的邮票。下图是今天希腊人使用的1欧分（1/100欧元）硬币背面的图案，上面也有三列桨舰的形象。1985年，一些希腊学者按照古代记载和考古研究结果，重建了一条“奥林匹亚号/Olympias”三列桨舰（参见右下图）。上文中有关三列桨舰行驶速度、重量、转弯半径的数据，就是这条“奥林匹亚号”提供给我们的。
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1欧分硬币[/align][/color]
[color=#ff6666]最后提一下古希腊海军的发展对于当时希腊社会的影响。[/color]
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“奥林匹亚号”设计图[/align][/color]
关于“公民军制度”、关于菌事↔社会的二元互动过程，在回顾古希腊陆军的发展过程时，我已经作了一定的说明，这里不再重复。而海军对于希腊社会的影响，一直到三列桨舰时代才慢慢变得显著。原因是在五十桨船的时代，海战相比起陆战来，重要性要差得多。据修昔底德在《伯罗奔尼撒战争史》一卷1章（中译本12页）说：古希腊历史上第一次比较重要的海战是大约664 BC爆发的科林斯和科西拉之战。这时候希腊各地的海军还没有进入三列桨舰时代，而希腊陆军已经进入了重装步兵时代。当时希腊各城邦之间的战争大多是源于土地纠纷，而海军对于解决土地问题是无能为力的。
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行驶中的“奥林匹亚号”[/color][/align]
直到前6世纪末的三列桨舰大发展时期，海军的战斗力才有了本质的提高，各城邦才开始重视海军的发展，海军对于社会的影响力才渐渐浮现。古希腊海军最终确立自己的地位是希波战争时期，因为希波战争决定性的一役——萨拉米之战就是海军打的。希波战争之后，雅典组织提洛同盟，建立“雅典帝国”，更是离不了一支强大的海军。只有到了前5世纪，海军对希腊社会的影响才变得显著。
那么海军是如何影响古希腊社会的？
我们可以从海军的主力——三列桨舰入手。1条三列桨舰标准载员是200人，当雅典人组建一支200条三列桨舰的舰队时，整个海军实际上就需要4万人，还不包括后备的补充兵员。而三列桨舰战术的诀窍在于既保持一定的速度，又能灵活的操纵。这需要全体船员密切的配合，还需要很好的体力，特别是那些桨手们。在狭窄的船舱里长年累月地重复单调的划桨动作，对于身心两方面都是很大的考验。所以这4万人并不是随便从街上拉来的4万人，而是经过专门的训练、有着良好的身体素质、能吃苦耐劳的4万人。当时的雅典，包括郊区，包括妇女、儿童、奴隶，总共的人口估计也就在10万－20万左右。所以雅典海军的这4万人实际上包括了雅典城里所有符合条件的成年男子，以及外邦来的侨民[7]。 另外，由于整个雅典海军中，桨手们薀亭作环境最差的、最辛苦的、最危险的（不要忘记当时海战的主要进攻方式是撞破对方的船身），所以去划桨的肯定都是城里的贫民。比较有钱的人谁愿意去当桨手呢？宁可在甲板上去射箭或者投熗。而桨手，其实是三列桨舰的动力，是海战能否取胜的关键。无论船上有多么好的弓手、投熗手、舵手，只要桨手不努力，一切都是白搭[color=#ff6666]。所以桨手这个海军中最低贱的兵种，反而是最重要的兵种。[/color]
这就显出海军和陆军的不同了。当时希腊陆军的核心是重装步兵，而重装步兵都是来自中产阶级。相比之下，[color=#ff6666]海军的核心是
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